中国第42次南极测验正在进行中，“雪龙”号与“雪龙2”号在距离中山站12公里的海域进行卸货功课。而在此之前，挺进这一卸货功课点，对测验队来说却并阻塞易。

两船沉重穿越乱冰区

抵近中山站卸货点

在距离中山站60多公里的海域，“雪龙”号正在勤快地破冰前行。驾驶台里，船主朱兵亲身相通，当今等于要尽一切勤快尽快抵近中山站的卸货功课点。航路上横亘着一说念说念谩天昧地的乱冰区，肉眼可见的海冰厚度齐越过了一米。

“雪龙”号通过连气儿的前冲、倒退，再前冲，终于冲突了这一窒碍。可距离主见卸货点还有很长的距离，前进的说念路上挑战依然不小。“雪龙”号眼看就能插足净水区了，但是一说念几十米距离的冰脊成了一说念无法汗漫进步的界限。

“雪龙”号大副刘少甲：十几个小时，船一直在敬小慎微。潮汐原因，右边的整块冰与左边的整块冰汇合沿途了，给船身前后腾挪的空间不太大，导致船当今在敬小慎微。

在“雪龙”号沉重前行的同期，“雪龙2”号在距离中山站不到20公里的场地相似沉重地破冰。尤其是在穿越两座冰山之间的冰区时，行进速率非常沉着。

中国第42次南极测验队副领队吴佳雯：从前期到后头启动，一共资格的技术是9个小时，行进了900米。咱们有一个驾驶员跟我说真不好好奇钦慕，这样长技术才让船动了这样短的距离。照实照旧比拟沉重的。

9个小时，“雪龙2”号只上前拱进了900米，其间感受压力最大的无疑等于“雪龙2”号的船主了。

“雪龙2”号船观点旭德：一个是怕船卡到那儿不动，一个是十足不知说念前边的冰是什么款式，也不知说念厚度是若干，这种无形的压力也比拟大。

张旭德船主告诉记者，本年南极中山站外围海域里有20多公里的乱冰区，这是比拟凄冷的，在我方的办事糊口里亦然一次比拟严峻的挑战。“雪龙2”号在南极陆缘冰沉重破冰20多公里后，最终抵达卸货功课点。

在南极海冰上给油囊加油

这次测验行动，“雪龙”号和“雪龙2”号上齐装载了中山站区域的物质，尤其是先行抵达中山站外围卸货功课点的“雪龙2”号，这次是首次给中山站供应极地用燃油，“雪龙2”号的队员们也迎来了首次在海冰上给油囊加油的功课任务。

按照筹议，从下昼启动，停在“雪龙”号上的卡32直升机就要迁移功课了。而卡32直升机的首个功课任务，等于要飞到“雪龙2”号进行油囊吊运功课。卡32是双旋翼直升机，飞翔时临近风力极大。

测验队决定将油囊的起吊位置从船尾移到船头隔邻，以闪避停在船艉船面的169直升机。这就需要将也曾布放在船艉隔邻的油囊移到船头隔邻。单个油囊的分量越过一百斤，在险阻对抗的冰面上拖行并非易事。队员们找来一块木板，将空油囊放在木板上，再通过拖拽木板来转移油囊。

油囊移到位了，加油管也在冰面上呈葵扇状排开。有又名船员在输油管的分叉处，通过四个阀门分辨扬弃着油囊的加油速率。

队员们先给两个油囊加注燃油，没多久，油囊里就传来嘟嘟的响声。从船上的油舱到海冰上的油囊，动作测验队进军保险物质的燃油，启动流动了起来。

关系词就在输油历程中，偶然发生了长远。训戒丰富的机匠长汤开国，让东说念主飞快把阀门停掉后，在输油管里更换了一个新的垫片，然后再行测试，漏出的燃油也被用吸油棉给仔细地计帐掉。

从启动准备油囊到接好油管，再到启动加油，在海冰上清贫了许久，大师连水也顾不上喝一口。

到了晚上，冰面上的温度下落得很快。一位迥殊的茶水工出当今大师的身边。一壶热茶，一壶咖啡，分辨挂在企鹅服的前边，一次性纸杯像变魔术一样，不错随时从口袋里掏出。

在大师的捏续勤快下，海冰上的一个个油囊齐被注满了燃油，变得圆饱读饱读的。在温度较高的白日，这些油囊由直升机进行悬挂功课，运到中山站以及内陆起程基地。而到了夜里12点以后，气温下落到零摄氏度以下，承担海冰卸货任务的雪地车就启动迁移了，中国第42次南极测验中山站卸货功课冉冉伸开。

“雪龙”2号暂停卸货

为“雪龙”号破冰引航

“雪龙2”号的卸货功课进行了两天，通过直升机悬挂以及海冰卸货，将越过300吨的极地用燃油运至中山站以及内陆起程基地。还有两百吨的燃油莫得卸完，但是测验队决定暂停“雪龙2”号的卸货功课。

总台央视记者王善涛：我当今是在“雪龙2”号的船面上，“雪龙2”号正在进行艉部破冰，从卸货功课点往后退，后退的同期也在不停地拓宽航说念，“雪龙2”号正在为“雪龙”号快速抵达卸货功课点提供航说念引航保险。

“雪龙2”号距离“雪龙”号约莫有40公里航程，船观点旭德在驾驶台不雅察船尾冰情的同期，不停向值班水手发出操船教导。此时，“雪龙2”号正在进行艉部破冰功课，遭受大的冰块时，船身会剧烈抖动。船尾众多的冰块被打碎后在海水中不停翻腾。

为保证“雪龙”号顺利通过，“雪龙2”号在沿着航说念退出的同期，也要对一些冰情复杂的场地进行极端照顾。尤其是乱冰汇注的场地，“雪龙2”号要反复通过前进、倒退，用船身切掉冰脊。

在“雪龙2”号以艉部破冰的方式拓宽航说念、缓缓麇集“雪龙”号的同期，“雪龙”号正在距离中山站32公里的场地，以直升机悬挂的方式开展卸货功课。等两船相距4公里的时候，张旭德船主通过船载高频电话，与“雪龙”号的朱兵船主扣问后续的引航筹议。

经过30多个小时的连气儿破冰、引航，“雪龙2”号终于将“雪龙”号顺利引航到卸货功课点。到达这里，也给测验队带来了众多的惊喜，蓝本险些不抱但愿的“雪龙”号海冰卸货，一下子也变得容易了起来，一些大吨位的物质也有契机下船登陆了，而且在这里进行卸货功课，还能大大晋升直升机悬挂功课的后果。

中国第42次南极测验机长华伟龙：当今两船距离中山站的直线距离是10公里傍边，后果就会晋升许多，比原先晋升一倍多。原来加一次油，飞中山站也等于4吊到5吊，当今一个架次不错10吊傍边。

第二代“雪豹”车开启极地性能考证

一切准备就绪后，一场由船、直升机、雪地车构成的大范围卸货功课冉冉伸开。“雪龙”号佩戴的中山站区域物质不息启动下船上岸。其中，重逾五吨的我国国产装备——第二代“雪豹”车，也解开了束带，细致开启它在极地环境下的全面性能考证之旅。

总台央视记者王善涛：在我左右的大师伙，等于雪豹6×6轮式载具，它在“雪龙”号抵达卸货功课点的第一天就被卸载到冰面上。当今因为有了海冰卸货，它不错靠东说念主员驾驶的方式驶离这片海冰，驶向南极大陆。

记者在采访中了解到，关于“雪豹”车的下船方式，测验队也念念了许多种决策。万一“雪龙”号无法终了海冰卸货，那就现场拆卸部分轮胎，以适配直升机吊运的分量范围。当今见效完成冰面卸载，也就毋庸拆卸轮胎了。

首次涉及南极冰雪的“雪豹”车性能怎样？测验队队员刘夫涛驾驶注重达5吨的“雪豹”车，从海冰上绕过船头，转到小斗车所在的位置，要将它同“雪豹”车拼装到沿途。

“小斗车”，其实等于一个不错装载货色的拖车，拖车的四个轮胎跟“雪豹”车轮胎是相似的尺寸。在完成给小斗车的轮胎充气后，几个东说念主协力将其与雪豹车勾搭在沿途。

拼装后的“雪豹”车将随测验队深入南极大陆的东南极土产货，承担运载通勤、区域通讯支捏与系统协同测试等多项环节性能考证。

第一代“雪豹”车也在完成三年多的极地测试服务之后，被吊上了“雪龙”船，将随船归国。咱们也期待第二代“雪豹”车好像在南极大陆有更精彩的发达，在冰原深处留住更多“中国脚迹”。

（总台央视记者翟壮丛威娜王善涛陈晰）